Apex Body Shifting til 'skyen' når flyreisebransjen endelig vedtar nye verktøy

Informasjons-, assistanse-, billett- og reservasjonssegmentene i de fleste bransjer har lenge flyttet virksomheten til skyen. For flyindustrien var imidlertid overgangen til den eksterne serveren og SaaS-leverandørenes plattform ganske nylig. En reise som begynte for snart 30 år siden, har endelig kulminert i skyen for flyindustrien. Imidlertid er det flere kompleksiteter og utfordringer på grunn av økende ruter, destinasjoner og flyselskaper som konkurrerer om flyplasser, landing, hangarer og passasjerer. Ikke desto mindre er apex-organet som håndterer flertallet av dataene som gjelder flybillettpriser, selvsikker.

Flyindustrien som underlig har slitt hardt med manuelt angitte data og andre prosesser har nå stor lettelse. Reisebransjen og andre tilleggstjenester kan ha flyttet sine produkter, plattformer og tjenester lenge til skyen. Men for de faktiske selskapene som driver flyene og som er hovedansvarlige for flybillettene, har reisen vært ganske lang og langvarig. Med Airline Tariff Publishing Company eller som det populært kalles ATPCO, har endelig valgt å flytte flertallet av virksomheten til skyen. ATPCO har valgt Amazon Web Services eller AWS som sin foretrukne skytjenesteleverandør. Selskapet utnytter Routehappy for å supplere billettdata med "rikt innhold". Videre antas ATPCO å jobbe med å utvikle sitt eget sett med API-er for å øke billettjenestene ytterligere, og tillate flyselskaper å finjustere prisene ytterligere.

ATPCO har lenge vært det eneste selskapet som har alle relevante svar:

Å kjøpe en flybillett er ikke et stort teknisk problem for den gjennomsnittlige kunden i dag. Faktisk driver flere reisebyråer eller til og med flyselskaper sine egne online plattformer, webapper eller smarttelefonapper for å tilby bekvemmeligheten ved raskt å bestille en billett. Den faktiske handlingen med å fullføre en flybillett innebærer imidlertid flere forutsetninger. Å kjøpe en flybillett innebærer spørsmål som hvor og når du flyr. Hvilket flyselskap vil du ta, og hvor mye er du villig til å bruke på prisen? Hva vil du betale for bagasjen? Er det blackout-datoer å vurdere? Hvor mange stopp er du villig til å gjøre? Trenger du Wi-Fi eller måltider på flyet?

De fleste av de ovennevnte spørsmålene kan føre passasjerer direkte til plattformene som eies og drives av flyselskapene, reisebyråer, et samle nettsted som Expedia eller til en app som Google Trips. Mens passasjerene blir stilt disse spørsmålene, har alle flyselskapene bare en plattform som svarer på dem. Selskapet som har svart på disse viktige spørsmålene har alltid vært ATPCO. I godt over fem tiår har selskapet som er felleseid av store flyselskaper omhyggelig samlet inn og distribuert pris- og billettrelaterte data for flyselskapet og reisebransjen.

Overraskende nok kan samlingen ha blitt digitalisert, men distribusjonsprosessen var sjokkerende manuell, nevnte ATPCOs CIO John Murphy. “Vi ga ut enorme bøker, de var flere centimeter tykke. De hadde alle prisene og takstene, og reisebyråene gikk gjennom disse, og de skrev ut billetten mens de bygget reisen. ”

Det er unødvendig å nevne at dataene som ATPCO samlet og distribuerte til dets tilknyttede flyselskaper og deretter til agenter, alltid har vært enorme. Statistisk sett klarer ATPCO mer enn 200 millioner priser for 460 flyselskaper. I tillegg til flyselskapene selv, jobber ATPCO også med reisebyråer, søkemotorer, globale distribusjonssystemer og myndigheter. Dette betyr at kompleksiteten i operasjonen er ganske høy. Ikke rart ATPCOs reise mot automatisering og digitalisering av informasjonen den administrerer begynte for snart 30 år siden.

Automatisering og digitalisering av flyprisene er ganske komplisert for ett selskap:

Selv om ATPCO har fokusert på å automatisere denne prosessen og skape et miljø som utnytter nettverksøkonomien ved å ha ett selskap som håndterer alle disse dataene, fortsetter kompleksiteten å øke, fortsatte Murphy. "Antallet dimensjoner flyselskapene bruker for å skille seg ut, og mengden data som kreves for å prise en flybillett nøyaktig, har fortsatt å vokse."

For øyeblikket har ATPCO rundt 1600 forskjellige dataelementer. Disse digitale markørene brukes rutinemessig av flyselskaper for å finjustere priser og priser. Når flyselskapet er fornøyd, distribuerer ATPCO den endelige informasjonen over hele bransjen. Med andre ord hjelper dataelementene som er tilgjengelige som enkelt pluggbare APIer, flyselskaper å tilby konkurransedyktige priser mens de fremdeles prøver å tjene på driften.

Siden flyselskaper alltid har spilt mye med flypriser, har prisdynamikken vært en aktiv innsats som aldri tar slutt. Prismanipuleringen er tydelig fra de stadig skiftende flyprisene. Faktisk har potensielle kunder lenge mumlet hvor raskt flyprisene endres eller øker, noen ganger til og med mens de vurderer kjøpet.

For øvrig er det disse flere av de 1600 forskjellige dataelementene som påvirker den endelige salgsprisen på flybilletten. Imidlertid bruker flyselskapene aldri alle dataelementene, da det ville gjøre prosessen ekstremt kompleks. Interessant, men de fleste av disse elementene er viktige for passasjeren, bemerket Navid Abbassi, ATPCOs sjefarkitekt. “Det ble tydelig at de nederste 60 til 70 prosent av den stabelen - alt fra klimaanlegg og strømkjøling til stativer og kabler, fysiske servere, minnemoduler, diskstasjoner, lagringsprosessorer - den skuddsikre driften var avgjørende for våre kunders forventninger. , så langt som påliteligheten og tilgjengeligheten til applikasjonene våre. Men de var ikke verdiskapende komponenter. "

Det ATPCOs sjefarkitekt bemerket var at flyselskapene trengte flere, men absolutt ikke alle dataelementer. Videre visste flyselskapene godt hvilke dataelementer som betyr mest, og kunne effektivt manipulere for å optimalisere fortjenesten, mens de fortsatt opprettholder driftseffektivitet og kundekomfort. Følgelig har ATPCO bestemt seg for å skifte til skyen. Flyttingen vil tillate selskapet og flyselskapene å fokusere på toppen av bunken med dataelementer. Dette vil i hovedsak tillate flyselskaper å finjustere prosessen med å bestemme flypriser. Videre vil fordelene med å flytte prosesser til skyen, som stor dataanalyse, blockchain, maskinlæring, etc. også være en bonus.

ATPCO velger AWS, men vil utnytte både offentlige og private skyer i fremtiden:

ATPCO er i en tidlig fase av migrering til Amazon Web Services (AWS). Når dataene og prosessene er overført til skyen, kan selskapet imidlertid se på både offentlige og private skyer for å virkelig utforske fordelene. Forresten var Amazons enterprise cloud services-plattform eller AWS førstevalget først og fremst fordi ATPCOs første oppkjøp i dette rommet kjører sine tjenester på det samme. I fjor kjøpte ATPCO sitt aller første anskaffelse. Det kjøpte det åtte år gamle firmaet Routehappy for å supplere billettdata med "rikt innhold". Innholdet vil inneholde informasjon om flyreiser som flyoppsett, underholdningsalternativer og matalternativer. Det virket som om ATPCO la til flere dataelementer som ble kjent for flypassasjerer. Imidlertid har det nå blitt tydelig at selskapet seriøst vurderte å flytte virksomheten til skyen.

Routhappy kjører allerede på AWS. Derfor kan ATPCO beholde Amazon som sin skytjenesteleverandør. Abbassi bekreftet at ATPCO prioriterer pålitelighet, tilgjengelighet og robusthet mens de vurderer offentlige skytjenesteleverandører. Interessant, ATPCO hadde en gang startet et prosjekt som involverte effektivt "å bygge en datasjø for flyindustrien å benytte seg av for å gjennomføre tidssensitiv analyse.", Avslørte Abbassi. For å få huset en stor dataplattform som kunne innta det datamengden og la folk leke med det, krevde det en betydelig investering på forhånd - en investering på flere millioner dollar. Og siden verdiforslaget fremdeles var litt ukjent, la vi det prosjektet på baksiden. Og det holdt seg på baksiden fordi vi hadde større fisk å steke og begrensede midler - vi er i flyindustrien, vi får ikke en gratis pose med penger. "

Kort fortalt kan Amazons tjenester rundt big data og dataanalyse hjelpe flyselskaper utrolig raskt å endre flypriser, avhengig av flere interne og eksterne faktorer uten å påvirke passasjerene betydelig, antydet Abbassi. “Når ATPCO flytter til skyen, bør det være lettere for industrien å eksperimentere mer med initiativer som dynamisk prising. Måten flyselskapene bygger og distribuerer tilbud på, endres raskt, og dette trekket hjelper oss virkelig å legge til rette for det.

Med ATPCOs kjerneprosesser endelig i skyen, ville flyselskapene få betydelig gevinst fra den enorme mengden ekstra applikasjoner, løsninger og plattformer som skytjenesteleverandører som Amazon, Google og Microsoft tilbyr. Noen av de nye teknologiene som flyindustrien umiddelbart vil ha nytte av, er maskinlæring og blockchain. Flyselskaper kan begynne å utføre sin egen forskning og eksperimenter innen Paas-, Saas- og IaaS-modellene ved å bruke den enorme mengden data for å finne ut hva som fungerer for dem.